Montage schlauchloser Reifen: Lernen Sie aus meinen Fehlern – Exploring Wild (2024)

Es war einmal, als ich an einem Tag zwölf Dorneneinstiche flickte. ZWÖLF! Allein auf den unbefestigten Straßen von Zentral-Oregon, mit einem schwindenden Vorrat an Flicken, einem Ersatzschlauch und einem unerwarteten Minenfeld aus Ziegenkopfdornen, das es zu bewältigen galt, legte ich ein Gelübde ab:

Wenn ich es jemals zurück in die Zivilisation schaffe, Ich werde herausfinden, wie man schlauchlose Fahrradreifen montiert.

Spoiler-Alarm: Ich habe es geschafft, und getreu meinem Wort habe ich mich schließlich daran gemacht, zu lernen, wie man schlauchlose Reifen montiert. Als ich eines Tages in meiner Garage einen leistungsschwachen Luftkompressor über den Zigarettenanzünder meines Autos betrieb, montierte ich zum ersten Mal schlauchlose Reifen auf meinem eigenen Fahrrad und dem meines Mannes.

Wenig später brachten wir sie in die Wüste von New Mexico, wo wir versehentlich alle möglichen scharfen Gegenstände in sie steckten, während wir versuchten, tödliche Schlammgruben zu umgehen und Schneestürmen zu entkommen. Es ist einlange Geschichte. Aber der Punkt ist, die schlauchlosen Reifen haben funktioniert! Mehrmals zog ich einen riesigen Dorn aus meinem Reifen, drehte das Rad, sprach ein Gebet zu den Bikepacking-Göttern und alles war gut.

An Tutorials zur Einrichtung von Tubeless-Reifen mangelt es bereits nicht. Aber manchmal lassen die Profis wichtige Details aus, die ihnen vielleicht offensichtlich erscheinen, einem Anfänger aber leicht entgehen können. Das sind die Details, die ich Ihnen mitteilen möchte.

In diesem Beitrag werde ich teilenDinge, von denen ich wünschte, ich hätte sie gewusst, als ich zum ersten Mal schlauchlose Fahrradreifen montierte. Lesen Sie weiter, um aus meinen Fehlern zu lernen.

Wie funktionieren schlauchlose Fahrradreifen?

Zunächst eine kurze Erklärung. Alles Folgende wird sinnvoller, wenn Sie verstehen, wie schlauchlose Reifen funktionieren. Wenn Sie sich darüber bereits im Klaren sind, können Sie gerne mit dem nächsten Abschnitt fortfahren.

Bei „normalen“ Fahrradreifen, also solchen mit Schläuchen, besteht die Aufgabe des Reifens darin, für Traktion zu sorgen – unsere Schnittstelle zur Straße oder zum Trail – und außerdem einen innenliegenden luftgefüllten Schlauch zu schützen. Die Aufgabe des Schlauchs besteht darin, dem Reifen Form und Festigkeit zu verleihen und ihn fest gegen die Radfelge zu drücken. Der Schlauch muss luftdicht sein (aus diesem Grund reparieren Sie eine Panne, indem Sie den Schlauch flicken), der Reifen jedoch nicht (Sie können immer noch mit kleinen Löchern im Reifen fahren, solange diese den Schlauch im Inneren ausreichend schützen).

In einem schlauchlosen Reifensystem gibt es … verzeihen Sie, dass ich hier das Offensichtliche sage … keinen Schlauch. Der Reifen erhält Form und Festigkeit und wird durch den Luftdruck direkt im Reifen an der Radfelge gehalten. Im Wesentlichen übernimmt der Reifen jetzt die Aufgaben sowohl des Reifens als auch des Schlauchs.

Hier gibt es eine wichtige Implikation:Der Reifen in einem Tubeless-System muss luftdicht sein, als ob Ihr Schlauch in einem ... Schlauchsystem (ich weiß, das ist kein Wort) sein muss, damit das Fahrrad fahrbar ist. Unser Fokus verlagert sich nun vom Schutz unserer Schläuche vor Pannen auf den Schutz unserer Reifen vor Pannen. Das bedeutet auch, dass die Felge, die Teil des Raums ist, in dem sich die Luft befindet, luftdicht sein muss (weshalb wir die Speichenlöcher sorgfältig abkleben), ebenso wie die Reifen-Felgen-Schnittstelle (weshalb wir Tubeless-kompatibel benötigen). Felgen und Reifen).

Hier kommt Dichtmittel ins Spiel. Es handelt sich um eine klebrige, klebrige Flüssigkeit, die in ausreichend kleinen Querschnitten an der Luft zu einer gummiartigen Konsistenz aushärtet. Mit anderen Worten: Wenn Sie ein kleines Loch in Ihrem Reifen haben oder die Schnittstelle zwischen Reifen und Felge nicht perfekt luftdicht ist, kann etwas Dichtmittel hineinschwappen und das Loch oder die Lücke verstopfen.Das ist die Tubeless-Magie.Deshalb können Sie einen Kaktusrücken in Ihren Tubeless-Reifen stecken und einfach weiterfahren. Das Dichtmittel verschließt (normalerweise) das Loch.

Kurz gesagt, so funktionieren Tubeless-Reifen. Im Folgenden geht es hauptsächlich darum, wie Sie dafür sorgen, dass die Luft in Ihren Tubeless-Reifen bleibt, während Sie sie einbauen. Luft ist, wie sich herausstellt, eine widerspenstige und rutschige Substanz.

Nicht alle Felgen und Reifen sind Tubeless-kompatibel

Technisch gesehen habe ich das gelerntVorStarten des Setups, aber es ist wichtig zu erwähnen. Der Grund, warum ich ursprünglich in Zentral-Oregon Röhren betrieben habe: Ich warBikepacking mit meinem Long Haul Trucker, ein Straßentourenrad mit nicht schlauchlosen Felgen.

Als ich schließlich für Erkundungstouren abseits der Straße auf einen Fargo umstieg, waren die Tubeless-Ready-Felgen und Tubeless-Ready-Reifen die letzte Motivation, die ich brauchte, um es auszuprobieren.

Wenn nicht alle Teile Ihres Systems Tubeless-kompatibel sind, kann ich Ihnen nicht empfehlen, ein Tubeless-Setup auszuprobieren. Man baut zwar auf den „Ghetto-Tubeless“-Modus, aber man läuft Gefahr, die Luft aus dem Reifen zu „rülpsen“, was zu einem bösen Leck führen könnte. Ich bin sicherlich nicht der Typ, der Experimente ablehnt, aber versuchen Sie es auf eigene Gefahr!

Video zur Einrichtung von Tubeless-Reifen

Ich liebe die Lernvideos von Park ToolDIY Fahrradreparaturund Wartung. Wenn Sie sich immer noch fragen, wie die Grundlagen funktionieren, schauen Sie sich Folgendes an, bevor Sie fortfahren:

Es ist ein gutes Video, aber meiner Meinung nach lässt er es viel zu einfach aussehen.Mein erster Versuch war deutlich ungeschickter, chaotischer und langsamer. Sie haben auch ein paar entscheidende Teile weggelassen, etwa wie man den Ventilschaft fest abdichtet, um Undichtigkeiten zu verhindern. Und was passiert, wenn Sie einen schwachen Kompressor oder eine schwache Standpumpe verwenden?

Das wirkliche Leben ist chaotischer als die perfekte Werkstatt von Park Tool. Lesen Sie weiter für die zusätzlichen Tipps, die ich mir gewünscht hätte.

Zubehör für schlauchlose Reifen

Sie fragen sich, ob Sie alles haben, was Sie für die Montage von Tubeless-Reifen benötigen? Hier sind die Grundlagen:

• Reifendichtmittel (StansUndOrangesind beide beliebt)
• Felgenband in der richtigen Breite (normalerweiseStansoderGorilla-Tape)
• Tubeless-Ventilschaft (ich verwendediese von Stans)
• Spritze(optional, aber dringend empfohlen)
• Ventilkernentferner(oder das kleine, das mit der Spritze oben geliefert wird)
• Pumpe: Ich verwende eine Kombination davonTopeak Joe BlowStandpumpe zusammen mit einemAirshot-Panzerfür hartnäckige Reifen mit höherem Volumen.
• Reifenheber oder zwei (gefällt mir).diese von Park Tool)
• Spitzzange (jede reicht aus, aber ich verwende die auf meinem tragbaren GerätLedermannwas ich auf Bikepacking-Trips immer dabei habe)
• Papierhandtücher oder Lappen
• Ihr Lieblingsbier oder ein anderes wohltuendes Getränk Ihrer Wahl
• Optional: Haartrockner oder Heißluftpistole (zum Abdichten des Felgenbands)

Schritte zur Installation von Tubeless-Reifen

Bevor wir die Tipps ausführlicher erläutern, finden Sie hier eine Übersicht über den gesamten Prozess, damit Sie sich besser orientieren können.

1. Stellen Sie sicher, dass Reifen und Felgen Tubeless-kompatibel sind, damit der Reifen eine starke Abdichtung gegen die Felge gewährleistet.
2. Stellen Sie sicher, dass die Felge ordnungsgemäß mit Tubeless-kompatiblem (luftdichtem) Felgenband abgeklebt ist, damit keine Luft aus den Speichenlöchern entweichen kann.Hilfreicher Tipp: Wenn Sie die Felgen selbst abkleben, ziehen Sie das Band richtig fest und verwenden Sie einen Fön, um es abzudichten.
3. Montieren Sie den Ventilschaft in die Felge.Hilfreicher Tipp: Bestreichen Sie die Basis zuerst mit Dichtmittel, um Undichtigkeiten zu vermeiden.
4. Montieren Sie den Reifen auf der Felge.
5. Hilfreicher Tipp: Setzen Sie den Wulst mit einem Reifenheber vor.
6. Geben Sie Dichtmittel in den Reifen, am besten mit einer Spritze durch den Ventilschaft (Kern entfernen).
7. Pumpen Sie den Reifen auf und schütteln Sie das Dichtmittel nach Bedarf, um auftretende Lecks zu schließen. Pumpen Sie weiter auf, bis der Wulst vollständig gegen die Felge springt.
   • Hilfreicher Tipp: Wenn der Reifen nicht schnell genug aufgepumpt wird, um den Wulst zu setzen, versuchen Sie, den Ventilkern zu entfernen, damit die Luft beim Aufpumpen schneller einströmen kann
   • Hilfreicher Tipp: Seien Sie geduldig und pumpen Sie weiterhin abwechselnd Dichtmittel in den Reifen.

Schauen wir uns diese nun genauer anHilfreiche Tipps.

Kleben Sie die Felgen sorgfältig ab

Beim Erlernen der Montage von Tubeless-Reifen übersieht man diesen Schritt leicht, aber das kann einem später wieder auf die Nerven gehen. Wenn die Felge nicht sorgfältig abgeklebt ist, um die Speichenlöcher luftdicht abzudichten, ist die ganze restliche Arbeit umsonst und wir können wieder bei Schritt eins anfangen.

Zunächst benötigen Sie ein Tubeless-Band in der richtigen Breite, die in der Regel einige mm breiter ist als Ihre innere Felgenbreite. Die typische Wahl ist entwederStans Felgenband, oder der schäbige Budget-ErsatzGorilla-Tape. Die Meinungen darüber, was das Beste ist, gehen auseinander. Anscheinend lässt sich Gorilla Tape einfacher anbringen (klebriger), hinterlässt aber beim Entfernen Rückstände. Es kann schwierig sein, Stans abzudichten, aber sie lassen sich leichter lösen, wenn Sie sie ersetzen müssen. Viele Fahrer und Mechaniker schwören auf beides.

Um eine gute Abdichtung mit dem Felgenband von Stans zu erreichen, wende ich zwei Tricks an:

1. Zieh essehrZiehen Sie es fest an, während Sie es auftragen, und drücken Sie es ganz nach unten in den Kanal. Aus irgendeinem Grund scheint es besser zu haften, wenn es festgezogen wird. Wenn es nicht sofort klebt, machen Sie sich keine Sorgen, es wird einfacher, wenn Sie etwa ein Viertel des Rads umrundet haben. Dann können Sie zurückkommen und den ersten Teil erneut aufkleben.
2. Wärme sorgt dafür, dass Felge und Klebeband aneinander haften. Sobald das Klebeband angebracht ist, strahlen Sie es leicht mit einem Fön ab und drücken Sie das Klebeband dann vorsichtig entlang des Mittelkanals und der Kanten nach unten.
3. Wenn das Klebeband einfach nicht klebt, versuchen Sie, die Felge mit etwas Stahlwolle etwas aufzurauen, oder verwenden Sie einfach Gorilla Tape.

Wenn Sie zum ersten Mal Tubeless-Felgen abkleben, empfehle ich Ihnen, etwas zusätzliches Klebeband zur Hand zu haben. Es kann ein paar Versuche dauern, bis es richtig klappt, und bei der Montage des Reifens kann es leicht passieren, dass sich das Klebeband löst, selbst wenn es fest erscheint.

Verhindern Sie Undichtigkeiten am Ventilschaft

Im Video oben wird davon ausgegangen, dass der Ventilschaft bereits in der Felge sitzt, aber in meinem Fall hatte ich einenbrandneuer Ventilschaftdamit umgehen. Es stellt sich heraus, dass der Ventilschaft eine der häufigsten Stellen für Undichtigkeiten bei der Montage von schlauchlosen Reifen ist.

Um die besten Erfolgsaussichten zu haben, bestreichen Sie die Basis des Ventilschafts (der Teil, der das Loch in der Felge berührt) vor dem Einbau mit Dichtmittel. Drücken Sie es von innen fest gegen die Felge, während Sie die Mutter an der Außenseite mit den Fingern so weit wie möglich festziehen. Ziehen Sie dann die Mutter mit einer Zange noch eine halbe Umdrehung fest, aber ziehen Sie sie nicht zu fest an, da dies den Ventilschaft beschädigen kann.

Wenn beim Aufpumpen immer noch ein undichter Ventilschaft auftritt, finden Sie unten weitere Hinweise.

Setzen Sie den Wulst mit Reifenhebern vor

Ein zentraler Gedanke bei der Montage schlauchloser Reifen ist das „Einsetzen des Wulstes“. Das bedeutet, dass die Kanten des Reifens gegen die Kanten der Felge ragen, sodass sie eine luftdichte Abdichtung bilden. Es ist das Gegenteil von dem, was Sie tun, wenn Sie einen Reifen ausbauen, um eine Panne zu beheben: Sie drücken den Reifen nach innen, weg von den Felgenrändern, um „den Wulst zu brechen“.

Wie ich schnell gelernt habe, kann man den Wulst nicht einfach in die Felge klappen, mit dem Pumpen beginnen und erwarten, dass sich der Wulst wie von Zauberhand setzt. Zumindest nicht, wenn zwischen Reifen und Felge große Lücken bestehen; Die Luft strömt schneller aus, als sie Druck im Reifen erzeugen kann. Dies gilt insbesondere dann, wenn Sie keinen großvolumigen Luftkompressor haben. Was also tun?

Dank der sehr hilfreichen Videos unten wurde mir klar, dass man tatsächlich einen Reifenheber verwenden kann (Das sind meine Favoriten) ZuDrücken Sie den Wulst gegen die Felge– das Gegenteil von dem, wofür Sie es normalerweise verwenden würden, wenn Sie den Reifen abnehmen, um eine Panne zu reparieren. Indem ich meinen Reifenheber um die Felge herumführte, wie in diesen Videos gezeigt, konnte ich den Felgen-Reifen-Lücke so weit schließen, dass ich Fortschritte beim Aufpumpen machen konnte.

Sie müssen dies wahrscheinlich nicht zu 100 % perfekt hinbekommen. Ich stellte fest, dass der Versuch, den Wulst rundherum einzupassen, mehr Probleme verursachte als löste, weil der zusätzliche Aufwand mein Felgenband durcheinander gebracht hatte. Bei mir hat es nur funktioniert, wenn ich es auf etwa 2/3 auf beiden Seiten festsitze, selbst wenn ich eine Standpumpe verwende (genauer gesagt).dieses hier von Topeak) zum Aufblasen.

Eine andere ähnliche Empfehlung, die Sie manchmal sehen, besteht darin, einen Schlauch einzuführen und aufzupumpen, ihn dann zu entfernen, indem Sie den Wulst nur auf einer Seite des Reifens aufbrechen, und ihn dann schlauchlos aufzupumpen. Dadurch sitzt nur noch ein Wulst, was es viel einfacher macht, den Tubeless-Reifen fertig zu montieren. Diese Methode funktioniert am besten mit brandneuen Reifen, nicht mit bereits benutzten alten Reifen, in denen sich möglicherweise scharfkantige Gegenstände befinden, die von in der Vergangenheit abgedichteten Reifenpannen stammen.

Setzen Sie den Wulst ein und blasen Sie ihn auf (so viel wie möglich)VorDichtmittel hinzufügen

Wenn Sie zum ersten Mal schlauchlose Reifen montieren, empfehle ich Ihnen dringend, die alternative Methode aus dem Park Tool-Video oben zu verwenden: Montieren Sie den Reifen vollständig und geben Sie dann mit einer Spritze Dichtmittel durch den Ventilschaft (bei entferntem Kern) hinzu (Dieses hierFunktioniert hervorragend und enthält sogar einen winzigen Ventilkernentferner.

Mit Erfahrung bin ich sicher, dass beide Methoden funktionieren, aber für Anfänger ist dies der Schlüssel. Hätte ich versucht, Dichtmittel in den teilweise offenen Reifen zu gießen undDannIch bin mir sicher, dass ich eine große Sauerei angerichtet hätte, wenn ich den Wulst aufgesetzt hätte, ganz zu schweigen von der verschwendeten Dichtmasse, wenn ich mehrere Versuche brauchte, um den Ventilschaft und das Felgenband richtig einzurichten.

Wie weit Sie gehen, bevor Sie Dichtmittel hinzufügen, bleibt Ihnen überlassen. Ich empfehle jedoch, weit genug zu gehen, um sicherzustellen, dass Ihr Ventilschaft und Ihr Felgenband nicht undicht sind. Bei meinem zweiten Tubeless-Versuch konnte ich den Wulst tatsächlich vollständig mit meinem festsitzenTopeak Standpumpebevor Sie Dichtmittel hinzufügen. Der erste Versuch war nicht so sauber, aber ich konnte trotzdem erkennen, dass der Reifen sauber warIrgendwieHalten Sie die Luft an, bevor Sie das Dichtmittel hinzufügen.

Für hartnäckige Reifen mit höherem Volumen, IIch kann einen Tank wie diesen nur wärmstens empfehlenLuftschuss. Sie füllen es mit Ihrer vorhandenen Pumpe auf (kein Strom erforderlich) und lassen dann schnell die gesamte Luft in den Reifen ab, idealerweise mit entferntem Ventileinsatz (siehe nächster Abschnitt). Ich habe den Airshot verwendet, um in einem einfachen Versuch schlauchlose Reifen mit einer Größe von bis zu 29 x 2,4 Zoll zu montieren. Sieh meinTestbericht zum Airshot-InflatorFür mehr Information.

Entfernen Sie den Ventilkern beim Aufpumpen

Angenommen, Sie verwenden aVentil mit abnehmbarem Kern– was Sie unbedingt tun sollten, da es das Einfüllen des Dichtmittels wesentlich erleichtert – Sie können schneller mehr Luft in den Reifen bekommen, indem Sie den Ventileinsatz vor dem Aufpumpen entfernen. Dies hilft dabei, den Reifenwulst kräftig nach außen zu drücken, sodass er an der Felge einrastet.

Um den Ventilkern zu entfernen, benötigen Sie eine Zange oder idealerweise ein praktisches kleines Werkzeug namens aVentilkernentferner.

Sobald der Wulst größtenteils sitzt (muss noch nicht vollständig herausgesprungen sein), können Sie den Ventilkern ersetzen: Trennen Sie die Pumpe, legen Sie Ihren Finger schnell über den offenen Ventilschaft, um den Luftstrom zu stoppen, und ersetzen Sie ihn schnell Ventilkern. Natürlich verlieren Sie während des Vorgangs Luft, aber hoffentlich bleibt der Wulst sitzen, und Sie können ihn mit eingesetztem Ventilkern problemlos wieder aufpumpen und den Wulst vollständig einsetzen.

Behebung von Undichtigkeiten am Ventilschaft

Hoffentlich duBeschichten Sie die Ventilschaftbasis vor dem Einbau mit Dichtmittel, drückte es von außen fest in die Felge und zog die Mutter fest an. Jetzt versuchen Sie, den Reifen aufzupumpen, aber im Bereich um den Ventilschaft herum zischt es immer noch und es gibt ein Leck. Versuchen Sie es als nächstes mit diesen:

Ziehen Sie die Ventilschaftmutter a festwenigmehrmit einer Zange und prüfen Sie, ob das Leck dadurch stoppt. Drehen Sie es jedoch nicht zu stark herunter, da es sonst beschädigt werden kann. Stattdessen…

Verwenden Sie dieses Manöver, um Dichtmittel in den Bereich um den Ventilschaft zu bringenund eventuelle Undichtigkeiten stoppen: Halten Sie den Reifen mit dem Ventilschaft nach unten, so dass sich das Dichtmittel direkt darunter im Reifen sammelt. Dann drehen Sie den Reifen schnell um 180 Grad um seinen Durchmesser; mit anderen Worten, drehen Sie es senkrecht zu seiner Rollrichtung. Die Idee besteht darin, das Dichtmittel nach unten auf den Bereich um den Ventilschaft fallen zu lassen und alle Undichtigkeiten dort zu verschließen, wo der Schaft die Felge berührt. Wiederholen Sie dies ein paar Mal, drehen Sie ihn in jede Richtung und versuchen Sie dann weiter, ihn aufzublasen.

Wenn Sie einen alten Ventilschaft wiederverwenden und der Bereich um ihn herum undicht ist,Möglicherweise muss der Ventilschaft ausgetauscht werden. Bevor Sie es für erledigt erklären, versuchen Sie diesen Trick: Schneiden Sie ein rundes Stück alten Schlauchs ab, schneiden Sie ein kleines Loch in die Mitte und schieben Sie den Ventilschaft hinein, sodass der alte Schlauchgummi dort aufliegt, wo der Schaft auf die Felge trifft. Im Wesentlichen erstellen Sie ein neues Siegel für den Fall, dass das alte seinen Zweck nicht mehr erfüllt.

Wenn der Bereich um den Ventilschaft immer noch nicht abdichtet,Möglicherweise ist Ihr Felgenband nicht vollständig versiegelt. Luft, die durch eines der Speichenlöcher eindringt, kann unter das Felgenband gelangen und im Ventilbereich entweichen. Leider bedeutet dies, dass Sie Ihr Felgenband überprüfen und von vorne beginnen müssen. Sehen Sie sich die Tipps zum Felgenband oben an.

Seien Sie geduldig und versuchen Sie es weiter

Als ich meine Tubeless-Reifen zum ersten Mal montierte, fühlte es sich an wie ein Henne-Ei-Problem (was kommt zuerst?). Wenn mehr Luft in die Reifen gelangt, dichten sie besser ab, eine bessere Abdichtung sorgt jedoch dafür, dass mehr Luft in die Reifen gelangt.

In meinem Fall, bei dem ich einen relativ schwachen Luftkompressor verwendete, lag der Schlüssel darin, geduldig zu wechseln. Nachdem ich den Wulst mit einem Reifenheber teilweise eingesetzt, das Dichtmittel durch den Ventilkern aufgetragen und mit dem Aufpumpen des Reifens begonnen hatte, konnte ich aufgrund vieler kleiner Undichtigkeiten zunächst nur etwa 10 psi erreichen.

Dann schüttelte ich das Dichtmittel im Reifen herum und drehte und drehte es, damit es in alle Risse zwischen Wulst und Felge floss. Dann versuchte ich erneut aufzupumpen und konnte 13 psi erreichen.

Noch mehr Schütteln und Drehen, um das Dichtmittel zu verteilen … Noch mehr Pumpen … 15 psi. Wiederholen… 19 psi. Schließlich gelang es mir, so viel Druck aufzubauen, dass der Wulst vollständig gegen die Felge drückte, aber das geschah definitiv nicht auf einmal.

Geben Sie ihm ein paar Tage Zeit

Sobald die Reifen Luft zu halten scheinen, legen Sie sie flach und drehen Sie sie am nächsten Tag ein paar Mal um. Wenn sie etwas Luft verlieren, pumpen Sie sie wieder auf. Sobald sie einige Tage lang gleichmäßig Luft halten, können Sie sie für fahrbereit erklären.

Wenn Ihre Tubeless-Reifen nach erfolgreicher Montage plötzlich ausfallenstoppenHalten Sie die Luft an, dann haben Sie ein neues Problem.Hier erfahren Sie, wie Sie das Problem beheben können.

Umgang mit Dichtmitteln

Ich sollte das in einem Beitrag über die Arbeit an Fahrrädern wahrscheinlich nicht zugeben, aber ich mag es im wahrsten Sinne des Wortes nicht, mir die Hände schmutzig zu machen. Daher war die Idee, sich mit Dichtungsmasse zu befassen, zunächst unattraktiv, vor allem nachdem man gehört hatte, dass die Leute es als „im Grunde genommen Kleber“ beschrieben hatten.

Wenn Sie das nachvollziehen können, kann ich Sie beruhigen: Es ist nicht so schlimm. Zumindest mit demStans-DichtmittelIch benutze es, es ist ziemlich einfach, es mit einem Papiertuch oder Lappen von Dingen abzuwischen – von der Felge, wenn sie neu abgeklebt werden muss, von der Innenseite von Reifen, wenn man sie ersetzt, vom Küchenboden, von der Hauskatze (nur ein Scherz?). Ein bisschen Simple Green Reiniger hilft. Und sobald es getrocknet ist, lässt es sich in zufriedenstellenden Stücken ablösen.

ASpritzeerleichtert das Auftragen von Dichtmittel auf den Reifen und das Entfernen beim Reifenwechsel oder bei einem zweiten (oder dritten oder vierten) Installationsversuch. Ein Paar Latexhandschuhe können dazu beitragen, die schmutzigeren Teile der Arbeit leichter zugänglich zu machen.

Reparaturzubehör für schlauchlose Reifen

Obwohl schlauchlose Reifen wesentlich pannensicherer sind als Schläuche, sollten Sie nicht vergessen, dass es bei ihnen immer noch Fehlermöglichkeiten gibt. Ihr Reifen ist jetzt das entscheidende Glied in Ihrem System, und Dichtmittel können nicht alles reparieren. Das bedeutet, dass Sie Folgendes in Ihrem Reparaturset mitführen sollten:

• Reifenreparaturstopfenfür mittelgroße Löcher
• Gebogene Nadel und Hochleistungsfaden für große Schnittwunden
• Zusätzliches Dichtmittelund Einspritzdüse
• Ersatzschlauch für den Fall, dass das Siegel beschädigt ist. Eine tragbare Pumpe hat normalerweise nicht genug Volumen, um eine Perle wieder einzusetzen.
• Patch-Kitfür diese Backup-Röhre. (Überlegen Sie, was passiert, wenn Sie einen Schlauch einbauen, Ihr Reifen aber voller Dornen von selbstdichtenden Löchern ist …)
• Sekundenkleber wird oft als hilfreich angesehen (diese Winzlingeeignen sich hervorragend für minimalistische Reparatursets)

Wenn Sie sich für detailliertere Informationen zu tragbarem Reparaturzubehör interessieren, finden Sie hier einevollständige Liste der Ersatzteile und Werkzeugefür verschiedene Arten von Bikepacking-Reisen.

Ein Tubeless-Konverter

Wie hat mein erstes Tubeless-Reifen-Setup geklappt? Es war ein großer Erfolg. Wir haben es hinbekommenFliegen Sie mit den Fahrrädernnach New Mexico, ohne die Perlen zu zerbrechen (wir hatten vor, als Backup einen Tankstellenkompressor in der Nähe unseres Hotels zu verwenden). Auf dem Weg waren unsere Reifen unglaublich robust gegenüber den Schäden durch stacheliges Wüstenlaub. Keine Wohnungen. Wie der Rest dieser verschneiten und schlammigen Reise verlief, ist eine Geschichte für ein anderes Mal.

Wenn Sie also noch unschlüssig sind, ob Sie Ihre Reifen schlauchlos montieren wollen und Sie über die passenden Reifen und Felgen verfügen, würde ich Ihnen raten, es zu versuchen. Mein erster Versuch war etwas chaotisch, aber eine tolle Lernerfahrung. Vielleicht helfen diese Tipps dabei, dass Ihr erster Versuch etwas reibungsloser verläuft als meiner.

Weitere Informationen von Leuten, die weitaus mehr Erfahrung haben als ich, finden Sie im Beitrag von bikepacking.comReisen Sie mit schlauchlosen Reifen.

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Wenn Sie schlauchlose Reifen in Betracht ziehen, sollten Sie sich die vollständige Liste ansehenDen Abschnitt über Bikepacking-Ressourcen finden Sie hier, oder diese beliebten Beiträge:

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Über den Autor

Hallo, ich bin Alissa, Gründerin von Exploring Wild. Ich bin über 19.000 Meilen mit dem Fahrrad zurückgelegt und kann immer noch nicht aufhören, meine nächste Fahrt zu planen (und Ihnen bei der Planung Ihrer nächsten zu helfen). Pflaster und Packtaschen oder Singletrack und Sitztasche, ich liebe alles. Auf meinem Fahrrad fühle ich mich frei. Erfahren Sie mehrüber mich hier.

Ich freue mich darauf, Bikepacking auszuprobierenAber brauchen Sie Hilfe beim Einstieg? DerArbeitsbuch zum Bikepacking-Reiseplanerkann Ihnen helfen, den nächsten Schritt zu gehen.

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